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4小時檢修上萬零部件

瀏覽:    發佈時間:2014-04-25 10:41:57 Share |

 

       臨近午夜,大興狼?,世界之間,像一團化不開的濃墨。

  一列來自北京南站的“和諧號”,緩緩駛進位於狼?的北京動車段北京南動車選用所塑膠棧板這裡是動車的“家”。

  檢修庫內,白天奔波於京哈、京廣、京滬線的動車,停滿了12條軌道。200多名身穿藍色工裝的地勤機械師,正為動車“體檢”。

  “平常最多隻有50組列車,春運期間,每天幾乎有64組列車入庫,最多時能有70組,非但都集中在晚上9時30分以後入庫,就是添加了夜班員工,但工作強度照舊很大。”北京動車段黨委書記楊德文介紹。

  檢修庫裡,徹夜燈火通明。晚上6時、7時、12時,三批技師依次上崗,一直要忙到第二天早晨7時或8時,造詣檢修完當天運營的車輛。

  檢修分為帶電、斷電兩稍稍作業,技師們四人一組,判別從車頂、車內、車底另外權輿一級檢修,檢修完一列8節車廂的動車希望4小時。

  這天,檢修四班班長週猛帶著同事鄭偉、趙晉、劉毅,正在7號線上為列車“施診”。

  “這萬分於醫院的門診。”週猛說明道,一列動車每運行48小時或行駛​​滿4000公裡,就勢必推動一次一級檢修。春運期間,運行頻繁的動車,24小時不僅檢修一次。螺絲鬆了、機油少了、廁所壞了這些小缺點,週猛他們得即可修復。否則查詢出了大疑問,動車不單停運,轉到“住院部”漸進二級檢修。

  週猛走進司機室,用筆記本電腦接上動車網絡控制系統猛進“機檢”。“這彷彿'心電圖',動車從出庫運行到返回,包藏制動、牽引、空調等運行鐵證都會說明在電腦上,急需一一比對出廠鐵證圖,診斷動車系統是否普通。”週猛解釋道。

  隨後,技師們還會穿過動車自帶檢測系統,一一檢驗要緊制動、列車管洩漏……電腦屏幕上顯示一切平時,週猛輕輕籲了口氣。

  週猛走到列車外,側著頭,瞇著眼,貼近車廂,踱步似的慢慢前行。“他是在'聽聲看護'。”一旁的劉毅為記者輕聲解釋,妥當境況下,各艙室發出的都是低沉的“嗡嗡”聲,假如有艙室發出“嘩啦”、“?嚓”等異響,就宣稱有了故障,似乎是風扇裂了,或者軸承彎了,要打開艙門,並進內部聽診。

  週猛“聽”完,走下軌道,立刻觀察動車底部。

  一輛動車大體200米長,週猛得走半個多小時。他舉著手電,仰著脖子瞭解每一位螺絲,用手掌輕輕敲打每一塊裙板。

  “每個螺絲都勢必看到。”週猛用手電照著底板上的螺絲——每個螺絲一角和底板之間都有一條對建議的紅線。“這是防鬆線,假如偏了,就昭示螺絲鬆了。”

  給動車緊螺絲儘管精細活兒,“高鐵速度快,假如螺絲擰得太緊,承接力過大,很簡易繃斷。每個部位螺絲的扭矩值都遞變。”他從工具包裡掏出一把扭力板手,“這叫扭力板手 ”,週猛說明,遞變型號的動車、替換近因的螺絲,要用替換生氣的扭力板手校正,就是底板部位的螺絲好端端用30牛的扳手,空調倉的螺絲得用25牛的扳手

  緊螺絲時,聽到扭力板手發出“噠噠”聲,就公佈已達到期求的扭矩值。週猛隨後還要根據螺絲新的出發點重新施劃防鬆線。

  除了緊螺絲,週猛還不時拿鋼尺測量閘皮是否磨損過度,寬度小於8厘米的閘皮必需變動,以確保動車剎車定準有效。

  4個小時,週猛和同事們從裡到外,從上到下,完成了對8節車廂的全方位瞭解,檢修的零部件逾越1萬個。這一趟下來,他們至少要彎腰300多回,敲擊5000多次。“其實,動車全身高科技,故障率極低,說實話,大家的工作比照枯燥。”週猛說。

  萬分到了“鬼齜牙”的年月,也縱然從3時到天亮,是最犯困的時候,但技師們不敢有絲毫馬虎,嚴守檢修時間,不能耽誤列車運營。

  10多個小時,完成三組動車診視,週猛和同事們的眼睛已泛起血絲。

  “大眾守著動車,卻不能回家。”週猛念叨著,他的同事中,有廣大是外地的年輕人,為了檢修動車,早已好幾個春節沒能回家團聚。家在北京的周猛每年都邀請外地工友到家中吃團圓飯。飯桌上,我們訴說鄉愁﹔回到崗位上,我們踏實檢修。“我們都了解,保障動車安全,送更多的人妥當回家過年,是大眾的責任。”週猛說。

  哪怕這份職責心,在每天清晨首要縷陽光來臨時,保障著一列列動車呼嘯而出,搭載著成千上萬的旅客駛向因素地……

 

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