太陽能生機飛機“太陽驅動”號拉巴特工夫5日午夜前飛抵這座摩洛哥首都。它名副其實，整體憑借太陽能生機，完成20小時航程，從歐洲飛越直布羅陀海峽，抵達非洲大陸，實現跨洲航行的預期目標 。
奇妙遠程
拉巴特日子5日23時30分(北京日子6日6時30分)，拉巴特機場滿月的夜色中忽現亮點，由遠及近，飛機接近跑道那一刻，機載照明燈亮起，飛機妥當降落，停穩時4台發動機久已停轉。
網站“太陽能力道”旅程直播飛機降落畫面﹔摩洛哥政府在機場搭起大帳篷，供計畫組織方拿﹔機場保管局開辟一條專用航站樓通道﹔好些警察在機場流傳治安﹔太陽能局官員在跑道邊等候歡迎飛行員貝特朗﹒皮卡爾。
這名瑞士知名探險家走出單座機艙，沖大伙兒微笑，雖是連續駕機20個小時讓他看似有些疲憊。
馬德里日子5日拂曉，皮卡爾從西班牙起飛，透過直布羅陀海峽，飛抵摩洛哥。降落後，他主導日子向媒體記者講述遠程中的景物。
“我惊訝地發現，一輪滿月在我右側，而太陽正從我左側升起，日月同輝的愉悅奇觀再了一個小時。”皮卡爾說，“天空中，我還領略了彩虹的全部顏色。”
休養紀錄
“太陽驅動”號重點由皮卡爾2003年發起，10年研發期間的費用數據1億美元。這次飛行後，研發團隊打算加強成果，重新改變一架新型飛機，2014年完成一次日夜兼程的環球飛行，飛行中經停5地。
對現年54歲的皮卡爾言談，無力氣飛行是一個已經實現、卻重新沒有完全實現的夢。他1999年3月1日至20日與英國飛行員布賴恩﹒瓊斯一同創新人類首次乘熱氣球不間斷環球飛行紀錄。
“太陽驅動”號本身是多項紀錄的保養者。2010年，它構成首要架日夜飛行的有人駕駛太陽能飛機﹔它也是現在飛得最高的有人駕駛太陽能飛機，最高飛行高度9235米﹔它還以26小時10分19秒構成同類飛機中最長單次飛行時刻的保養者。
“我從小期求著不用燃料飛行。”皮卡爾說，“這次跨洲飛行或者是我一生中最美妙的一段時光。”
新華社特稿凌朔
特寫
高空遭遇低溫挑戰
“太陽驅動”號的翼展與空中客車A 340型或波音777型大型客機相仿，而重量衹分外於一輛家用轎車。1.2萬塊太陽能電池板向飛機的4台電動發動機推薦所需力氣，眼下將多餘電力貯存在蓄電池內，供夜間飛行。
雖說是飛機，“太陽驅動”號的巡航時速衹有50公里左右，最高時速120公里，穩定最高飛行高度8500多米，別說爬升速度較慢。按皮卡爾的說法，升空將近10小時後，他才爬升至5500米高度。
在寒冷高空以45公里時速巡航，他急需借助氧氣面罩呼吸。
經過直布羅陀海峽是這次航行中的難點，那怕這個攔斷歐洲與非洲大陸的海峽最窄處衹有14公里，但飛機卻得拔升至8000米高度，承受地帶溫度零下29攝氏度的責任。
低溫，是對發動機、蓄電池以及機體材料的最嚴峻挑戰。這架太陽能飛機的機身全部由超輕碳纖維建設，太陽能電池白天一邊驅動飛機飛行、一邊給總重400公斤的聚合物鋰電池充電，夜間則依靠白天積蓄的電力巡航。
飛機清晨從馬德里起飛，到下午時，機載電池已全部充滿。
最好用意義
太陽能將轉移生活
在皮卡爾看來，這次飛行別說是一次展現，更會一種進言力。
“意義不在於要用太陽能驅動大部分飛機。”皮卡爾說，“意義是，象徵所有人允諾借助太陽能完成大批不可思議的責任，用新能力，用太陽能量，不用一滴油，完成我們在空中、在區域的許多事情……這架飛機上的全副科技都允許應該用於日常生活。”
組織方之以便裁決摩洛哥主持線路的道理地，不但相中了它的地理地帶，更因為摩洛哥正在全力建設太陽能產業。“太陽驅動”號定奪在拉巴特停留5天，先後飛往摩洛哥南部瓦爾扎扎特省，報名由國王穆罕默德六世揭幕的太陽能發電厂開工儀式。
這座發電厂的規模空前，決意目標是2020年前實現2000兆瓦的產能。它是摩洛哥新能源國家戰略的一地方，是摩洛哥降低對化石燃料依賴度的主角，是摩洛哥計划中對歐洲出口電力的緊要生產基地。
皮卡爾說：“所有人飛到摩洛哥，是為了表示所有人對摩洛哥引領改變太陽能選擇的敬重。”
